Avisen Agder - lokalavis for Flekkefjord, Kvinesdal, Sirdal, Lund og Sokndal

Striden med EU handler om at et EU-direktiv fra 2008 forbyr den norske praksisen med rabatter på opptil 50 prosent. EU-direktivet, som nå gjelder lastebiler, tillater maksimalt 13 prosent rabatt, og EU vil at direktivet skal gjelde også personbiler på alle veier.

Prisene det er lagt opp til for nye Hidratunnelen er avhengig av at fastboende og de som bruker tunnelen skal kunne få rabatt for å sikre at ikke trafikken reduseres.

PRISER OG RABATT: På Hidraferjen koster det nå 104 kroner for bil og sjåfør, med 50 prosent rabatt er prisen 52 kroner. Tilsvarende tunnelpassering kommer til å koste 230 kroner i bompenger med full pris og 115 kroner med 50 prosent rabatt.

Med to voksne i bilen i tillegg til sjåføren koster det 125 kroner med ferja når bil/sjåfør har 50 prosent rabatt og passasjerene har 17 prosent rabatt. Tunnelprisen/ bompengeprisen for personbil blir 115 kroner (med rabatt) uansett antall passasjerer.

FOR DYRT: Det sier seg selv at om maksimal rabatt blir 13 prosent så vil tunnelturene til Hidra bli så dyre (200 kroner pr. tur) at trafikkmengden vil gå ned. Selv om bompengeprisene uten rabatt reduseres, kommer lokalbefolkningen til å rammes ekstra hardt.

EU-direktivet vil kunne få store konsekvenser for norsk veipolitikk fordi alle eksisterende bompengeprosjekter vil måtte behandles på nytt i Stortinget. Den lokale velviljen for prosjekter vil trolig synke hvis rabattene blir borte.

KREVENDE: Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) har sagt at hun håper at skepsis i flere land vil hindre endringer i direktivet, eller utsette ordningen.

Hun beskriver konsekvensene av direktivet som krevende fordi det vil kunne gjøre at staten må betale mer for veibygging, at det blir høyere bompengesatser, eller at nedbetalingstiden blir lengre.

TO RUNDER: Når det gjelder Hidra Landfast-prosjektet, er det sendt inn til Stortinget for å få prosjektet godkjent som et bompengeprosjekt.

Krangelen om EU-direktivet påvirker antagelig ikke saksbehandlingen for Hidratunnelen direkte, men det kan gjøre at bompengegodkjenningen må gjennom en ny runde senere.